芝麻分750有什么用？與直接照搬國外成熟的商業模式不同，“共享單車”可謂是中國的原創。實際上，用芝麻信用分租單車這件事情早已有之，在各大景區、公園附近，都有單車分時租賃的服務，而憑借芝麻分750即可免租車押金。

　　而“共享單車”更多的是通過移動互聯網的技術，將原來在景區、公園等特定的服務場景擴大化，有樁單車變成無樁單車，從而遍布城市的各個角落，是一種“互聯網+分時租賃”的新模式。

　　在摩拜和ofo之后，共享單車領域又添眾多新玩家，包括互聯網企業、單車制造企業和公共單車運營方等等。其中，騎唄單車近期宣布與芝麻信用達成戰略合作，強勢進入共享單車市場。

　　重模式切入共享單車市場

　　同樣是連接車和人，與滴滴和Uber等網約車的模式不同，共享單車并不是一個純粹的互聯網平臺，它選擇了與單車供應商合作，自己生產單車，以重模式切入市場。

　　實際上，在共享單車的模式中，互聯網只是基礎設施，參與到整個單車的產業鏈才是重點。從整個共享單車行業看 ，包括摩拜、騎唄、小鳴單車等主流品牌都選擇自己生產單車。

　　愛分析了解到，騎唄每輛單車的成本在1000-1500元左右，是普通民用自行車的3到5倍。之所以不顧高額成本的投入，仍以重模式切入，騎唄有自己的考量：

　　首先， 民用自行車每天的行駛公里數在5公里左右，而共享單車平均的行駛公里數在20-30公里之間，普通的民用自行車很難滿足耐久要求。

　　其次，受天氣、停車環境等因素影響，共享單車對車的質量要求很高，對風吹雨淋等情況需要有一定抵抗力，普通的民用自行車很難做到。

　　而目前的單車制造商很難滿足共享單車的要求。因此，騎唄選擇從最早的工業設計環節開始，一直到量產，參與整個單車生產的供應鏈管理。經過10個月左右的磨合周期，最終生產出符合分時租賃的單車。

　　單車設計考慮使用年限和維護成本

　　對于共享單車模式來說，單車最終使用年限，比如一輛車能夠使用3年還是5年，將直接關系到運營成本和年化收益，因此，車本身的設計和耐久度就十分關鍵，車軸、車鎖和輪胎都會對車的壽命產生影響。

　　據悉，騎唄單車在設計上主要考慮兩點。首先，從成本上考慮：

　　(1)騎唄單車都是軸轉動的車，而不是鏈條車。鏈條車的維護成本很高，比如車鏈脫落，車鏈被偷等等，選擇軸轉動可以降低維護成本;

　　(2)由于共享單車都是由GPS定位，鎖的供電問題十分重要，也在很大程度上影響維修成本。

　　目前，在行業里有三個解決方案。

　　第一種是電池供電，但由于電池很容易受天氣影響，比如暴風、下雨等等，使用壽命不可控，這種方式基本已被淘汰。

　　第二種是太陽板充電，這種方式需要特定在日照充足的城市，如云南、廣東等地，在長三角等梅雨季節的地區，基本不可行。

　　第三種是花鼓充電，這種方式是目前騎唄所使用的，花鼓在自行車的后輪處，在騎車的同時也相當于給鎖充電，比較受到行業內的認可。

　　(3)在輪胎上，民用自行車都是充氣輪胎，但充氣輪胎的維護成本很高，騎唄選用的是非充氣的硬胎，通過鏤空的方式降低輪胎的重量。

　　其次，從車本身的安全性上考慮：

　　騎唄單車的部件，如車座、車把等都是非標準的，把部件拆開也很難賣掉，能夠有效的防止偷盜車輛的情況。

　　騎唄聯合創始人呂城江表示，騎唄單車已經通過了10萬次的壓力測試，理想的車輛使用年限是5年時間，但是由于整個共享單車市場都在嘗試階段，中間會有很多不可抗力因素，具體的使用情況還需時間的檢驗。

　　與芝麻信用達成戰略合作，第一站試水杭州

　　與其他共享單車品牌從北上廣深等城市出發不同，騎唄的第一站選擇了杭州，主要有兩個原因：

　　(1)騎唄與芝麻信用達成戰略合作。

　　阿里在杭州的滲透率極高，在達成戰略合作之后，騎唄選擇從杭州試水，然后擴展到其他城市。在具體的合作方式上，芝麻信用750分以上的用戶，可以免交押金，同時，有惡意損壞單車的用戶，騎唄會反饋給芝麻信用。

　　未來，支付寶也會在流量和品牌方面給騎唄提供一定的支撐。

　　(2)騎唄與杭州金通的合作

　　騎唄的前身曾經與杭州金通合作，給有樁的公共自行車提供線上掃碼功能。金通是公共自行車行業解決方案的龍頭企業，為183個城市提供公共自行車的軟硬件解決方案。

　　目前，騎唄在杭州計劃投放的單車數量在2萬輛左右，明年年初，會逐步向長三角、珠三角投放車輛。在具體投放的位置上，主要選擇人流比較集中的區域，一是地鐵口，二是公交接駁的地方，三是寫字樓比較密集的區域。

　　雖然共享單車的入局者眾多，但這是一個非常大的市場，未來可能會出現區域化的競爭優勢，很難出現一家或幾家獨大的現象，因為還需要很長時間的滲透。

　　芝麻分750的用途已經越來越強大，你攢夠芝麻分750？嗎？在未來的盈利上面，最大的盈利點仍是租金的收入。除此之外，用戶押金的沉淀，會形成一個比較大的資金池，也將成為未來的一個盈利點。

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